La pregunta suena simple, pero la respuesta es un cóctel de sueldos, combustible, hangar, tasas, mantenimiento y caprichos a bordo. Para aterrizar cifras realistas, pensemos en tres categorías habituales: reactor ligero (Phenom 300, Citation CJ4), reactor de tamaño medio (Citation XLS+, Challenger 350) y gran cabina/largo alcance (Gulfstream G650/700, Global 6500/7500). Y supongamos un uso razonable de 200 horas de vuelo al año, típico en propietarios que alternan ocio y trabajo.
Costes fijos anuales (aunque el avión no vuele)
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Tripulación: capitán y primer oficial. En Europa, el capitán suele estar entre 120.000 y 180.000 €, el primer oficial entre 70.000 y 120.000 €. Si añades TCP, suma 40.000–80.000 €. A esto hay que añadir cursos recurrentes y simulador: 20.000–50.000 € al año.
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Hangar y estacionamiento: varía mucho por aeropuerto. Calcula 3.000–12.000 € al mes en plazas con demanda, es decir 36.000–144.000 € al año.
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Seguro (casco + responsabilidad civil): desde 50.000–80.000 € en un reactor ligero hasta 150.000–300.000 €en gran cabina.
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Gestión, suscripciones y documentación (operador, manuales, EFB, bases de datos, etc.): 25.000–80.000 €.
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Mantenimiento programado mínimo (revisiones de calendario, preservación, baterías, oxígeno, etc., aunque vuele poco): 60.000–250.000 € según tamaño.
Con todo, los fijos anuales típicos quedan así:
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Ligero: 300.000–500.000 €
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Medio: 450.000–900.000 €
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Gran cabina: 1,2–2,0 M€ (puede subir más en flotas muy nuevas o con tripulación extra)
Costes variables (cada hora en el aire)
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Combustible: el gran mordisco. Un reactor ligero puede consumir 700–1.000 litros/hora; uno medio, 1.200–1.800 l/h; un gran cabina, 2.800–4.200 l/h. Con precios europeos habituales de Jet A, la factura real se mueve de forma aproximada entre:
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Ligero: 1.200–2.000 € / h
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Medio: 2.000–3.500 € / h
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Gran cabina: 4.000–6.500 € / h
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Programas de motores y mantenimiento por hora (JSSI, CorporateCare, células y componentes):
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Ligero: 250–500 € / h
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Medio: 500–900 € / h
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Gran cabina: 1.000–1.800 € / h
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Tasas de navegación, aterrizaje, handling y catering: muy variables por ruta y aeropuerto. Como guía rápida:
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Ligero: 400–900 € / escala
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Medio: 700–1.500 € / escala
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Gran cabina: 1.500–3.000 € / escala
En una hora tipo, puedes prorratear entre 200–800 € adicionales.
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Tres escenarios con 200 horas/año
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Reactor ligero (Phenom 300/CJ4)
Fijos 350.000–450.000 € + variables (digamos 1.800 €/h combustible + 350 €/h mantenimiento + 250 €/htasas) ≈ 2.400 €/h x 200 = 480.000 €.
Total anual orientativo: 830.000–930.000 €. -
Reactor medio (Challenger 350/XLS+)
Fijos 550.000–800.000 € + variables (por ejemplo 2.800 €/h combustible + 700 €/h mantenimiento + 400 €/htasas) ≈ 3.900 €/h x 200 = 780.000 €.
Total anual orientativo: 1,33–1,58 M€. -
Gran cabina/largo alcance (G650/Global 7500)
Fijos 1,3–1,8 M€ + variables (p. ej. 5.500 €/h combustible + 1.400 €/h mantenimiento + 600 €/h tasas) ≈ 7.500 €/h x 200 = 1,5 M€.
Total anual orientativo: 2,8–3,3 M€.
Gastos que se suelen olvidar
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AOG e imprevistos: una avería lejos de base con piezas urgentes puede sumar 5.000–50.000 € en un abrir y cerrar de ojos.
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Interior y estética: limpieza premium, detailing, reparación de cueros, moquetas o maderas: 10.000–40.000 € al año si se cuida al nivel que espera un propietario exigente.
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Conectividad a bordo: internet satelital de alta velocidad puede costar 5.000–15.000 € de instalación (si no viene), más 3.000–10.000 € mensuales según plan de datos y uso. Aunque este es un gasto que está disminuyendo drásticamente gracias a Starlink.
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¿Y si no quieres ser propietario?
Para muchas agendas, charter o propiedad fraccionada/jet card tiene más sentido. Un tramo en reactor ligero parte cerca de 4.000–6.000 €/h; un medio, 6.000–9.000 €/h; gran cabina, 10.000–15.000 €/h. Si vuelas menos de 150–200 horas al año, los números suelen favorecer esas fórmulas.
