El 8 de octubre de 2026, JAS Motorsport y Pininfarina presentaron en Cambiano la versión terminada del Tensei, un restomod del Honda NSX de primera generación, con carrocería de fibra de carbono y producción limitada a 35 unidades. Según Interesting Engineering, publicado el 9 de octubre de 2026, el primer ejemplar, numerado 001, se mostrará en el Salón de París del 12 al 18 de octubre, y el precio de 880.000 euros que circula en algunas informaciones sigue sin confirmarse oficialmente.
📌 Lo más destacado hoy
- 35 unidades previstas del JAS Tensei, según cada coche se configurará según el gusto de su comprador.
- 8 de octubre de 2026: fecha de la presentación oficial en Cambiano, sede de Pininfarina.
- 425 CV según JAS, en un V6 atmosférico de 3,5 litros desarrollado con Judd, con 8.500 rpm de corte.
- 1.250 kg de peso en seco declarados por JAS, más de 200 libras menos que el NSX original.
- 880.000 euros de precio orientativo sin confirmar, sin incluir el coche donante ni impuestos.
Un NSX de 1990 regresa en versión de producción limitada
El proyecto nace de una relación de casi tres décadas entre JAS y Honda. Según Tarmac Life, JAS es un equipo de competición italiano que lleva casi 30 años ejecutando programas de Honda, y esa experiencia explica por qué la firma se atreve a tocar un icono de los noventa. El NSX original, lanzado en 1990, fue uno de los primeros superdeportivos japoneses con chasis de aluminio y vocación cotidiana, un argumento que hoy vuelve a pesar en el mercado de coleccionismo.
El diseño corre a cargo de Pininfarina, el estudio italiano que ya tuvo relación con la marca japonesa. Pininfarina diseñó el concepto Honda HP-X en 1984, el estudio de motor central que terminó dando lugar al NSX, según Batman Garage. El resultado conserva la silueta reconocible, aunque con cambios visibles: el Tensei tiene una batalla más larga, una vía más ancha y llantas mayores, según Japanese Nostalgic Car. Los faros escamoteables siguen ahí, pero ahora usan unidades LED más pequeñas montadas sobre un mecanismo de titanio, según Tarmac Life.
Pininfarina y JAS no improvisaron el proyecto en la presentación de octubre. Según Batman Garage, el coche se mostró por primera vez a un pequeño grupo de clientes en el circuito de Fuji a finales de 2025, después se expuso en el Gran Premio Histórico de Mónaco en la primavera de 2026 y su diseño final se publicó en agosto. Esa secuencia de exposiciones indica una estrategia de venta dirigida a clientes muy concretos, algo habitual en los fabricantes de series cortas.
Carbono, V6 de Judd y 1.250 kilos
La ingeniería mecánica lleva la firma de Judd, la especialista británica con experiencia en Fórmula 1 e IndyCar. Judd amplió la cilindrada del V6 de Honda de 3,0 a 3,5 litros, montó cuerpos de mariposa individuales, lubricación por cárter seco y un escape de Inconel, según Motor Illustrated, publicado el 9 de octubre de 2026. Es un motor atmosférico, sin turbos, y ese detalle encaja con la filosofía de la marca: peso bajo y respuesta lineal antes que cifras de catálogo.
Las cifras de potencia varían según la fuente, y conviene separarlas. Motor1, en su galería fechada el 8 de octubre de 2026, habla de un V6 Judd de 414 CV, mientras que JAS, a través de Japanese Nostalgic Car, sitúa el resultado en 425 caballos con un corte de 8.500 rpm. Batman Garage y Newsbytes redondean a 420 CV. Hasta que la marca publique una ficha técnica definitiva, lo prudente es tratar el dato como una horquilla entre 414 y 425 CV.
El apartado de peso sí tiene una cifra clara. JAS asegura que el coche pesa 1.250 kilos, más de 200 libras menos que el NSX original. La clave está en la carrocería: la fibra de carbono sustituye al monocasco de aluminio original. En la cabina, aparecen carbono visto, cuero de grano completo, Alcantara, asientos nuevos y un volante simplificado, según Tarmac Life. La transmisión sigue siendo manual, de seis velocidades, y tracción trasera.
Precio: 880.000 euros sin confirmar y sin coche donante
El precio es el punto más delicado de la noticia. Según Robb Report, publicado el 8 de octubre de 2026, el precio arranca en 880.000 euros, unos 985.000 dólares, según Motor1. Sin embargo, Tarmac Life afirma en su cobertura del 9 de octubre que ni JAS ni Pininfarina han anunciado un precio, y Top Gear sitúa la referencia en libras, a partir de 770.000 libras, más el coche donante y el IVA.
Las dos cifras no son contradictorias si se leen con cuidado. Los 880.000 euros que cita Batman Garage corresponden a un precio más impuestos, sin el NSX donante, que equivale a unas 748.000 libras o 988.000 dólares. El coste real para el comprador será mayor, porque hay que aportar el NSX de partida. Robb Report lo resume en términos parecidos: el precio final probablemente será más alto, ya que la cifra no incluye el coche donante.
Para situar la cifra en el mercado de coches de lujo, el récord de subasta reciente en el segmento clásico es muy superior. Según Motor16, el Shelby Cobra Daytona Coupe de 1964 se adjudicó en Pebble Beach por 42.905.000 dólares, con la comisión incluida, en la subasta de Gooding Christie’s de agosto de 2026. Son mercados distintos: uno es coleccionismo histórico con piezas únicas y otro es producción contemporánea en serie corta, pero marcan el suelo de valor que los compradores de hipercoches observan.
París, plazos y lo que el comprador debe mirar
El calendario mueve la noticia hacia el Salón de París. Según Batman Garage, el debut público será en el Salón de París, del 12 al 18 de octubre. Allí se verá por primera vez el coche número 001 en un escenario de alcance internacional, después de la presentación en la sede de Pininfarina. Para los coleccionistas, esa exposición será la primera oportunidad de comparar acabados, proporciones y calidad de materiales antes de firmar.
Las 35 unidades tienen un doble significado. Según Japanese Nostalgic Car, la cifra coincide con los años transcurridos desde el lanzamiento del NSX, un guiño que refuerza el relato del proyecto. Desde el punto de vista del mercado, la escasez es el argumento principal, pero también implica que cada coche se fabrica según encargo. La producción se realizará en las instalaciones de JAS cerca de Milán, según Motor Illustrated, lo que da al comprador un trato directo con el fabricante.
Para quien compra coches de lujo con vocación de inversión, el Tensei plantea tres preguntas. La primera es el precio real, una vez añadido el NSX donante, los impuestos y las personalizaciones. La segunda es la cifra de potencia definitiva, porque la diferencia entre 414 y 425 CV no es menor en un motor atmosférico. La tercera es la reventa: un restomod sobre un NSX de los noventa depende de que la marca japonesa y el diseño de Pininfarina mantengan la demanda en el mercado secundario. Ninguna de estas respuestas está aún confirmada por el fabricante, y el seguimiento de la lista de precios oficial será lo que marque el valor de referencia.
Publicado: 10 de octubre de 2026
