Bentley ha desvelado este 13 de noviembre de 2026 el Torcal, su primer coche eléctrico: un SUV de 888 CV, batería de 113,3 kWh y 603 km de autonomía WLTP que no sustituye al Bentayga, sino que se convierte en el cuarto modelo de la gama y convivirá en el concesionario con el Continental GT, el Flying Spur y el propio Bentayga. La firma de Crewe, activa desde 1919, matricula así su primer vehículo a batería tras 107 años de mecánicas de combustión, un giro que la prensa especializada ya lee como el salto eléctrico de la artesanía británica (según Daum, 14 de noviembre de 2026). La decisión de llamarlo Torcal y no Bentayga EV es la clave de toda la operación.
📌 Lo más destacado hoy
- 888 CV y 1.350 Nm en la versión Torcal S, con 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y Launch Control.
- 113,3 kWh de batería y 603 km WLTP homologados, con carga del 10 al 80% en 16 minutos en corriente continua.
- Cuarto modelo: el Torcal no reemplaza al Bentayga, que seguirá vendiéndose con mecánicas de combustión e híbridas enchufables.
- 5.008 mm de longitud y 3.023 mm de batalla: es más grande que un Bentayga y se coloca en el techo del catálogo.
- 2027 como horizonte de llegada a España, sin tarifa oficial publicada y con estimaciones de 200.000 a 240.000 euros.
888 CV, 113,3 kWh y 603 km: las cifras del primer Bentley eléctrico
Bentley estructura el Torcal en dos versiones. La de acceso declara 821 CV, dos motores eléctricos y tracción total, con un 0 a 100 km/h de 3,4 segundos. La variante Torcal S sube a 888 CV y 1.350 Nm con el Launch Control activo, y rebaja el registro hasta 2,9 segundos. Son cifras de superdeportivo aplicadas a un SUV de cinco metros de largo y 3.023 mm de batalla, según la ficha publicada por Motor16 (7 de noviembre de 2026).
La batería es de 113,3 kWh y la autonomía homologada bajo ciclo WLTP queda en 603 km. El dato merece matiz: días antes de la presentación, la información técnica que circulaba hablaba de 113,2 kWh y de unos 600 km aún pendientes de homologación europea. La marca ha cerrado el expediente con 603 km definitivos, una cifra que en uso real de autopista quedará por debajo y que obliga a mirar la curva de carga completa más que el pico anunciado. En corriente continua, Bentley comunica 16 minutos del 10 al 80%.
Por qué Bentley añade un cuarto modelo en vez de electrificar el Bentayga
El nombre no es casual. El Torcal de Antequera es el paisaje kárstico de formaciones calizas que corona la provincia de Málaga, y se suma a la tradición de la marca de bautizar con parajes singulares: el Bentayga toma el Roque Bentayga de Gran Canaria, el Bacalar la laguna mexicana de Quintana Roo y el Batur el volcán balinés. Al no llamarlo Bentayga EV, Bentley subraya que esto es otra cosa y no un injerto de batería sobre un SUV ya existente, tal y como recoge Motor16.
La lógica industrial es doble. Por un lado, el Bentayga es el modelo de volumen de la casa y sigue teniendo demanda con hibridación enchufable y combustión en mercados donde la infraestructura de carga no acompaña. Retirarlo habría dejado un hueco comercial y habría devaluado el stock existente. Por otro, un nombre nuevo permite fijar un posicionamiento de precio superior sin contaminar la percepción del Bentayga actual. Es la misma jugada que Bentley aplicó con el Bacalar y el Batur: series limitadas con apellido propio para no tocar la nomenclatura de la casa.
Combustión, híbridos y eléctricos: la gama que Bentley mantiene junta
El catálogo resultante es un retrato de la alta gama en 2026. El Continental GT y el Flying Spur trabajan ya sobre mecánicas V8 híbridas enchufables, el Bentayga mantiene su oferta de combustión e híbrida, y el Torcal entra como única propuesta cero emisiones. Cuatro modelos, tres tecnologías y una sola red comercial. Bentley no elige bando: cubre el espectro.
Esa convivencia revela la estrategia real del lujo. La electrificación del segmento no avanza al mismo ritmo en Europa, Estados Unidos, China y Oriente Próximo, y una marca con volúmenes pequeños no puede permitirse apostar la producción de Crewe a una sola tecnología. Mantener el Bentayga térmico e híbrido protege los ingresos mientras el Torcal construye su clientela, y evita que el primer eléctrico de la casa cargue con la responsabilidad de sostener toda la facturación. La artesanía de 107 años que reivindica la firma se traduce ahora en flexibilidad de gama, no en una ruptura abrupta.
El lujo eléctrico mueve ficha: de Crewe a Goodwood
El Torcal aterriza en un segmento que ya tiene referencias. Rolls-Royce puso en la carretera el Spectre en 2023, su primer modelo a batería, y Porsche comercializa el Macan Electric desde 2024, mientras Range Rover ultima su propia versión cero emisiones. La diferencia es que Bentley llega con un SUV de 888 CV y 603 km de autonomía en lugar de un coupé de representación, lo que le permite pelear en el volumen real del lujo contemporáneo: el vehículo alto y de uso diario.
La elección del formato también responde a la geografía comercial de la marca. El SUV concentra la demanda de los mercados donde Bentley vende más, y un eléctrico con esa carrocería puede justificar tanto la potencia como el espacio para la batería de 113,3 kWh sin comprometer el habitáculo. La marca mantiene, de hecho, la misma receta de dimensiones que ya funcionó con el Bentayga: 5.008 mm de largo y una batalla de 3.023 mm que garantizan plazas traseras de representación.
Precio y calendario: llegada en 2027 y tarifa sin confirmar
Bentley no ha publicado tarifa oficial para España. La estimación que maneja el sector sitúa el Torcal entre 200.000 y 240.000 euros, una horquilla que se queda corta en cuanto entra el programa de personalización Mulliner: pinturas, tapicerías, molduras y encargos a medida pueden mover el presupuesto decenas de miles de euros. La llegada a nuestro mercado se apunta a 2027, supeditada al calendario comercial de cada país y al tipo de configuración pedida.
El precedente del Bentayga invita a la prudencia con las fechas. La presentación global de un modelo no equivale a la apertura inmediata de pedidos en todas las versiones ni a la disponibilidad de la ficha homologada definitiva. En el caso del Torcal, la confirmación de los 603 km WLTP despeja el principal interrogante técnico; queda por saber el precio final por mercado y las condiciones de garantía de la batería, dos datos que la marca comunicará antes de la apertura de pedidos.
Publicado: 14 de noviembre de 2026
