Genesis abrió pedidos en Corea del Sur el 10 de noviembre de 2026 para el GV90 y el GV90 Neolun, su primer SUV eléctrico de gran formato, con una horquilla de precio que arranca en los 139,5 millones de wones y llega hasta los 239,5 millones en la versión tope. La marca coreana convierte así su escaparate tecnológico en un producto pedible y con tarifa publicada, según confirmó 동아일보 (Donga Ilbo) el 11 de noviembre de 2026, y sitúa el techo de su gama por encima de cualquier otro vehículo fabricado en el país.
📌 Lo más destacado hoy
- 139,5 millones de wones es el precio de partida del GV90 de siete plazas; la versión Individual Lounge de seis plazas sube a 145,5 millones.
- El GV90 Neolun parte de 189,9 millones de wones y alcanza los 239,5 millones en la configuración Executive Suite de cuatro plazas.
- Batería de 123,5 kWh —la mayor del grupo Hyundai— con 500 km de autonomía en el GV90 y 460 km en el Neolun.
- Dos motores eléctricos con 490 kW (unos 666 CV) y 800 Nm, suspensión neumática, amortiguadores adaptativos y eje trasero direccional.
- El Neolun estrena el Neolun Arch Gate: puertas enfrentadas con pilar B oculto y asientos delanteros que giran 180 grados.
Precios confirmados: de 139,5 a 239,5 millones de wones
La estructura de tarifas publicada por Genesis es escalonada y deja claro dónde está el negocio del lujo. El GV90 de siete plazas se ofrece desde 139,5 millones de wones, mientras que la variante Individual Lounge de seis plazas —con butacas traseras independientes— se sitúa en 145,5 millones. Por encima aparece el GV90 Neolun, que parte de 189,9 millones en su configuración estándar de seis plazas y corona la gama con el Executive Suite de cuatro plazas a 239,5 millones de wones, según la información publicada por 동아일보 el 11 de noviembre de 2026.
El diario surcoreano subraya un dato relevante para el posicionamiento de la marca: son los precios más altos de cualquier vehículo comercializado por un fabricante surcoreano. Con esa escala, Genesis no compite ya contra el premium alemán de acceso, sino contra el territorio del chófer de representación, un segmento donde la marca no tenía presencia hasta ahora y donde la fidelidad del cliente se construye con espacio trasero, silencio y servicio, no con cifras de aceleración.
123,5 kWh, 490 kW y 22 minutos de carga
La base técnica es la plataforma eléctrica dedicada eMP del grupo Hyundai. El paquete de baterías de 123,5 kWh es el más grande que la compañía ha instalado en un coche de producción, y permite al GV90 homologar 500 km de autonomía; el Neolun, más pesado y con una aerodinámica distinta, se queda en 460 km. Conectado a un cargador rápido de corriente continua de 350 kW, el sistema recupera del 10% al 80% en aproximadamente 22 minutos, según los datos difundidos por Sgcarmart el 15 de noviembre de 2026.
La potencia también marca el techo del grupo: dos motores eléctricos suman 490 kW y 800 Nm, una cifra que convierte a estos SUV de más de cinco metros en los eléctricos más potentes que Hyundai Motor Group ha puesto a la venta. El chasis recurre a diferenciales autoblocantes electrónicos en ambos ejes, suspensión neumática, amortiguadores adaptativos y dirección en el eje trasero, un conjunto pensado para disimular masa y volumen en maniobras urbanas.
Neolun Arch Gate: puertas enfrentadas y sin pilar B
El elemento que define al Neolun es el llamado Neolun Arch Gate, que Genesis presenta como el primer sistema de puertas tipo coach con pilar B oculto y apertura independiente del mundo. Las puertas delanteras y traseras se abren en sentidos opuestos y generan un vano amplio y despejado, sin el montante central que habitualmente interrumpe el acceso. Para compensar la ausencia de ese refuerzo, la carrocería incorpora refuerzos estructurales adicionales que, según la marca, mantienen la rigidez y la protección en caso de impacto.
No es una solución inédita en el universo del lujo —Lincoln ya la exploró en los años sesenta y Rolls-Royce la mantiene en su gama—, pero sí es la primera vez que un fabricante coreano la lleva a producción en serie con pilar B oculto. El movimiento tiene lógica comercial: en el mercado asiático del chófer, la puerta trasera es la puerta principal, y un acceso sin obstáculos es una forma tangible de lujo que se percibe antes de arrancar.
Asientos que giran 180 grados y suelo radiante ‘ondol’
El Neolun introduce los primeros asientos delanteros motorizados y giratorios del grupo Hyundai: cuando el coche está detenido, rotan 180 grados para que los ocupantes de delante queden frente a los de atrás, transformando el habitáculo en un salón. El paquete Executive Suite añade un suelo de madera calefactado inspirado en el sistema tradicional coreano ondol, nevera trasera, mesas plegables y un techo Smart Vision Roof con transparencia regulable, según la ficha recogida por Sgcarmart.
El GV90 también estrena el primer airbag montado en el techo de un vehículo de producción mundial, que se despliega desde el cielorraso en caso de vuelco, y el primer sistema de arranque sin botón del grupo: basta con entrar con la llave, cerrar la puerta, pisar el freno y engranar una marcha, de acuerdo con la información de 동아일보 (11 de noviembre de 2026).
Madera natural, piedra auténtica y cerámica coreana
El interior recurre a materiales poco habituales en el segmento: madera natural, piedra genuina y mezclas de lana y cachemir. El exterior se inspira en los dal-hangari, los jarrones de luna de la cerámica tradicional coreana, una referencia estética que Genesis ya había anticipado en el concept Neolun y que ahora llega a la producción. La dotación tecnológica incluye una pantalla OLED de 24,6 pulgadas, un head-up display de 25 pulgadas, los sistemas Gleo AI y Pleos Connect, y un paquete completo de ayudas a la conducción.
El pulso por el cliente de chófer: V-Class y Serie 7
El periódico económico Dailyian tituló el 14 de noviembre de 2026 que el GV90 es la respuesta de Genesis al territorio de los 250 millones de wones que ocupa el Mercedes-Benz V-Class en su versión más equipada. La comparación no es casual: en Corea del Sur, el V-Class se ha consolidado como el vehículo de representación por excelencia para quien viaja detrás, y el Neolun ataca ese nicho con una propuesta eléctrica, silenciosa y con un habitáculo concebido como salón.
El otro rival en el punto de mira es el BMW Serie 7, referencia del lujo de chófer en berlina. Genesis no ofrece todavía una berlina de ese nivel en eléctrico, de modo que el GV90 Neolun asume la función de tope de gama absoluto de la marca. La jugada tiene consecuencias: por primera vez, el coche más caro de Genesis no es una berlina sino un SUV de más de cinco metros con puertas de acceso enfrentadas, una arquitectura que hasta ahora estaba reservada a Rolls-Royce Cullinan, Bentley Bentayga EWB y Lincoln Continental Coach Door.
Qué falta: Europa, homologación y primeras entregas
Genesis ha abierto pedidos exclusivamente en Corea del Sur, su mercado doméstico y principal bastión de ventas. No hay confirmación oficial de precios para Europa ni de fecha de llegada del GV90 al Viejo Continente; la marca lleva meses reforzando su red en Alemania, Suiza y Reino Unido, pero el Neolun, con su sistema de puertas sin pilar B, exige una validación de homologación específica en cada mercado. Tampoco se han publicado plazos de entrega ni volúmenes de producción asignados a la versión Executive Suite.
Lo que sí está confirmado es la estrategia: un producto real, con pedidos abiertos desde el 10 de noviembre de 2026, precios públicos y una configuración tope de 239,5 millones de wones. En un segmento donde abundan los concepts y los rumores, el GV90 Neolun aterriza como el primer asalto serio de un fabricante coreano al territorio del chófer de lujo, un espacio que hasta ahora se repartían alemanes y británicos. Para el comprador de coches de lujo que mira más allá de las marcas consagradas, la pregunta ya no es si Genesis puede construir un tope de gama, sino si el mercado está dispuesto a pagar 239,5 millones de wones por él.
Publicado: 15 de noviembre de 2026
