Un deportivo eléctrico que sube una rampa curva, queda boca abajo, gira en el aire y aterriza sobre sus ruedas. Ese fue el espectáculo con el que Tesla presentó el 15 de octubre de 2026 la segunda generación de su Roadster, después de casi una década de retrasos. Según Autocar, publicado el 16 de octubre de 2026, Tesla lo presenta como el coche más rápido del mundo en acelerar y como capaz de volar durante periodos cortos. Para los aficionados a los coches de lujo de altas prestaciones, la noticia no es solo técnica: es el primer precio de reserva publicado de un hiperdeportivo que aún no tiene precio oficial.
📌 Lo más destacado hoy
- 15 de octubre de 2026: presentación en el centro de pruebas de cohetes de SpaceX, en McGregor (Texas), según CNBC.
- 0 a 60 mph en 0,81 s: cifra anunciada por Tesla y citada por Jalopnik, pendiente de verificación independiente.
- Reservas: 50.000 $ para Performance y 250.000 $ para Thrust, sin precio de venta oficial, según Dataconomy, 16 de octubre de 2026.
- Producción: 2028, según Elon Musk, con la advertencia de que el calendario ya se había retrasado en varias ocasiones.
- Tres versiones: Performance (dos plazas, uso en carretera), Thrust (dos plazas, para circuito) y Rocket (una plaza, solo por invitación).
Una demostración en Texas con cámaras en directo
La presentación se retransmitió en directo a las 19:55 hora central, desde un centro de pruebas de SpaceX cerca de Waco. La presentación estaba prevista originalmente para el 1 de octubre, pero se aplazó dos semanas por condiciones meteorológicas adversas. El entorno elegido no es casual: Tesla ha reconocido la colaboración técnica con la empresa aeroespacial de Musk para desarrollar el sistema de propulsión.
Durante la prueba, el coche ascendió por la rampa, se invirtió y salió despedido al aire. Después de subir por una rampa curva, el vehículo se dio la vuelta en el aire y aterrizó sobre sus ruedas. Según CarThrottle, publicado el 16 de octubre de 2026, el siguiente movimiento fue más espectacular: el Roadster se lanzó por encima del Tesla Semi y del resto de la gama actual de la marca, dando un tonel durante el trayecto.
El ingeniero jefe de vehículos de Tesla, Lars Moravy, realizó además la demostración de aceleración ante el público. Según el cronómetro de Tesla, el biplaza pasa de cero a 60 millas por hora en menos de un segundo. Esa cifra no ha sido verificada por un laboratorio independiente, por lo que conviene tratarla como dato del fabricante.
Tres versiones, reservas y un precio que sigue sin confirmar
La gama se divide en tres configuraciones. Las tres versiones ofrecerán 300 millas de autonomía, con reservas que empiezan en 50.000 dólares. La Performance es la más cercana al concepto de coche de carretera: Tesla la describe como apta para circular, con aerodinámica activa y un sistema de succión multimodo.
La Thrust añade propulsores de gas frío en la parte trasera, y la Rocket es la configuración extrema. La Rocket monoplaza lleva diez propulsores de gas frío situados alrededor del coche. Según Carwow, publicado el 16 de octubre de 2026, la Rocket no está homologada para carretera, y la web de Tesla la marca como disponible solo por invitación.
El dato que más discusión genera es el precio. Musk no anunció precio. Lo que sí existe son las reservas. Según la página de reservas de la compañía, el modelo base requiere 50.000 dólares y la variante con propulsores, 250.000 dólares. En Alemania, la fórmula es distinta: Tesla pide 5.000 euros al inicio y 45.000 euros en un plazo de diez días, con un total de 50.000 euros. Una reserva no equivale a un precio de venta, y la diferencia de moneda y de plazos obliga a leer la letra pequeña antes de firmar nada.
Propulsión de gas frío, ingeniería de SpaceX y dudas legales
El sistema que permite el vuelo no funciona como un cohete tradicional. Usa diez boquillas alimentadas por aire comprimido, en lugar de combustible de cohete, en un sistema desarrollado junto a SpaceX. Según TechBriefly, publicado el 16 de octubre de 2026, el vicepresidente de ingeniería Lars Moravy explicó que esos diez propulsores, conectados a 600 litros de aire comprimido, permiten elevar el coche y girarlo en el aire.
La estructura también marca distancia con el resto de la industria. Según Autocar, el chasis se compone de magnesio, titanio y fibra de carbono. Tesla mantiene además una base de chasis tipo monopatín, con la batería bajo el suelo, mientras que el volante es de tipo yugo y funciona por cable, sin barra de dirección tradicional. La compañía ha dejado fuera de este Roadster su sistema de conducción automatizada, el FSD.
La cuestión regulatoria pesa tanto como la técnica. Elon Musk reconoció que no está seguro de que el vehículo sea legal en todas las jurisdicciones, especialmente en sus capacidades aéreas. Para un comprador europeo, eso significa que la capacidad de volar no garantiza que el coche pueda circular ni homologarse en todos los mercados.
Nueve años de promesas, retrasos y ventas en caída
El Roadster llevaba casi una década en el limbo. Musk presentó por primera vez
