Jaguar ha desvelado este 19 de octubre de 2026 en Nueva York el Type 01, su primer GT de lujo eléctrico de la nueva era: 1.030 PS de potencia máxima, arquitectura de 850 V y una batería de 118 kWh que la marca homologa en hasta 720 kilómetros WLTP. El coche, un cuatro puertas de 5.235 mm de longitud y solo 1.403 mm de altura, se ha presentado con proyecciones en Times Square, DUMBO y el Lower East Side y una llegada dinámica al evento «STORIED» en West Chelsea, según detalla la revista taiwanesa 汽車百科 (MotorMag), en su crónica del 19 de octubre de 2026. Es el coche que debía justificar el borrado de la historia reciente de la marca: la apuesta es total.
📌 Lo más destacado hoy
- 1.030 PS y 1.365 Nm: tres motores, tracción total y 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.
- 850 V y 118 kWh: hasta 720 km WLTP y 321 km recuperados en 13 minutos a 350 kW.
- Más de 360 patentes en una plataforma propia, desarrollada y fabricada íntegramente en Reino Unido.
- 5.235 mm de largo y 1.403 mm de alto: proporciones de GT con llantas de 23 pulgadas de serie.
- Precio sin anunciar: la marca no ha publicado tarifas ni fecha de apertura de pedidos en el estreno.
Nueva York como escenario de un renacimiento deliberado
La elección de la ciudad no es neutral. Jaguar ha sustituido el lenguaje de sus berlinas clásicas por una puesta en escena de cultura contemporánea —pantallas gigantes en tres barrios, un evento central en West Chelsea— y ha dejado el coche en movimiento, no sobre un plinto. Según la crónica de 汽車百科 del 19 de octubre de 2026, el Type 01 es «el modelo de producción más avanzado tecnológicamente y más potente» en la historia de la firma de Coventry.
El discurso oficial lo confirma. Rawdon Glover, director general de Jaguar, afirmó en la presentación que el Type 01 «condensa la esencia de la marca en un coche diseñado para una generación completamente nueva» y que la firma «vuelve a la dirección en la que siempre debió estar: deseable y conectada con la cultura contemporánea». La frase se sostiene sobre un dato incómodo para los puristas: no hay motor de combustión, no hay seis cilindros y no hay continuación directa de la saga XJ.
1.030 PS con modales de GT, no de dragster
El sistema de propulsión combina tres motores eléctricos con reparto inteligente de par (Intelligent Torque Vectoring). La cifra final es de 1.030 PS y 1.365 Nm, con un 0 a 100 km/h de 3,2 segundos. Pero el dato que Jaguar subraya es otro: el coche pasa de 100 a 180 km/h en 4,0 segundos, una recuperación que habla de reserva de potencia sostenida más que de un pico de lanzamiento.
La batería de 118 kWh se apoya en una arquitectura de 850 V que admite carga rápida de hasta 350 kW. En esas condiciones, la marca declara 321 kilómetros de autonomía añadidos en 13 minutos. El cálculo de uso diario que maneja la firma es que el propietario podrá completar el 99,7% de sus trayectos habituales sin parar a cargar, según los datos difundidos en el estreno y recogidos por 汽車百科 el 19 de octubre de 2026.
La cifra de autonomía que maneja el mercado estadounidense, escenario del estreno, ronda las 400 millas según la homologación EPA, mientras que la referencia WLTP comunicada por la marca alcanza los 720 kilómetros. La diferencia entre ambos ciclos es habitual y conviene no mezclarla: son mediciones distintas del mismo coche.
Una plataforma propia, 360 patentes y eje trasero directriz
Jaguar insiste en que ninguna arquitectura existente servía. El Type 01 se construye sobre una plataforma específica para eléctricos, con reparto de pesos 50:50 entre ejes y un sistema de cuatro ruedas directrices en el que el eje trasero gira hasta 6 grados. El objetivo declarado es la estabilidad a alta velocidad y la agilidad en maniobra urbana, dos exigencias que suelen pelearse en un coche de 5,2 metros.
La firma cifra en más de 360 las solicitudes de patente asociadas al proyecto, diseñado, desarrollado y fabricado íntegramente en Reino Unido. En el desarrollo del chasis y la calibración ha participado Jaguar TCS Racing, el equipo de Fórmula E que ha ganado dos títulos mundiales. Es el tipo de transferencia tecnológica que las marcas de lujo usan como argumento de credibilidad y que aquí tiene una traducción concreta: el coche pesa, mide y acelera como un GT grande, y la marca quiere que se conduzca como tal.
Diseño: la ruptura que necesitaba la marca
El Type 01 mide 5.235 mm de largo con un capó largo, voladizo delantero corto y una caída de techo continua. El capó es una pieza de estampación única, y el trabajo de túnel de viento se ha orientado a lograr la mejor aerodinámica de la historia de Jaguar, según la información del estreno. Las llantas de 23 pulgadas son de serie —más de la mitad de la altura total del coche— con opción de 21 pulgadas y un embellecedor ligero cuyo diseño busca mejorar el flujo de aire.
El detalle de marca está en el costado: el motivo «Fender Ingot» reproduce el leopardo saltando con precisión de orfebrería, y el nuevo emblema tipográfico de Jaguar aparece en el centro de las llantas. En el habitáculo, una columna central recorre el coche de delante a atrás y separa a los ocupantes, con apliques de latón. El conductor mira un panel OLED de 24 pulgadas; entre piloto y acompañante hay una pantalla táctil de 7 pulgadas para las funciones principales. La marca prescinde del retrovisor interior convencional y lo sustituye por una cámara ClearSight integrada en la base del parabrisas.
El pulso con Alemania: qué falta por saber
Con 1.030 PS, el Type 01 se coloca en la liga donde ya compiten el Porsche Taycan Turbo GT y las versiones más radicales del Mercedes-AMG GT eléctrico y del Audi RS e-tron GT. La comparación honesta exige tres datos que Jaguar no ha publicado: precio, peso y fecha de entrega. Sin tarifa oficial, cualquier conclusión sobre competitividad es especulación.
Lo que sí se puede afirmar es que el coche llega con una arquitectura de 850 V —el Taycan trabaja a 800 V— y una batería de 118 kWh, cifras que sitúan al Type 01 en la primera fila técnica del segmento. La incógnita es comercial: Jaguar compite contra marcas con una red de electrificación consolidada y una clientela que ya ha renovado su garaje hacia la competencia alemana.
El contexto pesa. La marca británica atravesó un parón de ventas de nuevos modelos y una redefinición completa de posicionamiento antes de llegar a este punto. El Type 01 no es un coche más en la gama: es la primera pieza de una estrategia que solo funciona si el producto está a la altura del relato. Para el comprador de coches de lujo, la pregunta relevante no es si acelera en 3,2 segundos —lo hacen casi todos sus rivales—, sino si el concesionario, el servicio y el valor residual acompañan a una marca que acaba de resetear su historia.
Lo que aún no ha dicho Jaguar
No hay precio. No hay cifra de producción anual. No hay fecha de primeras entregas ni lista de mercados iniciales confirmada en el estreno. La marca tampoco ha detallado el peso en vacío ni el coeficiente aerodinámico, dos datos que condicionan el consumo real en autopista y que cualquier comprador de GT eléctrico debería exigir antes de firmar.
Lo confirmado, con fecha del 19 de octubre de 2026, es el coche: 1.030 PS, 1.365 Nm, 3,2 segundos, 720 km WLTP, 850 V, 350 kW de carga, 5.235 mm de longitud y una plataforma británica con más de 360 patentes en trámite. El resto —precio, plazos y veredicto— queda pendiente de la letra pequeña, que en este segmento es donde se decide si un renacimiento es real o solo un buen estreno en Times Square.
Publicado: 20 de octubre de 2026
