El Leviathan, el superyate de 111 metros de eslora construido por el astillero holandés Oceanco, ha costado 460 millones de euros, según publicó Expansión el 20 de septiembre de 2026. La cifra lo sitúa como uno de los proyectos más caros de la historia reciente de la náutica europea y como el gran argumento de la 35ª edición del Monaco Yacht Show, celebrada en Port Hercule del 23 al 26 de septiembre. A 18 de octubre de 2026, con el salón ya clausurado, ese es el dato que sigue ordenando la conversación del sector: el coste de entrada en la primera división de los yates de lujo ha dejado de medirse en decenas de millones.
📌 Lo más destacado hoy
- 460 millones de euros: coste de construcción del Leviathan (111 m, Oceanco), según Expansión (20/09/2026).
- 120 embarcaciones y 43 estrenos mundiales concentró la 35ª edición del Monaco Yacht Show.
- La eslora media de los barcos expuestos en Mónaco ronda ya los 50 metros, frente al carácter excepcional de esa medida hace dos décadas.
- Los interiores incorporan residuos de piedra natural, alfombras de plástico recuperado del océano y pieles curtidas sin metales.
- La propulsión híbrida y eléctrica compacta la sala de máquinas y libera espacio habitable: techos de 2,20 metros o más.
Leviathan: 111 metros, 460 millones y un interior firmado por Mark Berry
El Leviathan es la pieza que mejor resume el momento del sector. Diseño exterior de Studio De Voogt —el departamento interno de Oceanco— e interiorismo del británico Mark Berry, el barco se exhibió en Mónaco como el mayor exponente de una categoría que ya no compite por metros lineales sino por capacidad de generar experiencia a bordo. Según los datos publicados por Expansión el 20 de septiembre de 2026, su construcción ha requerido una inversión de 460 millones de euros.
La comparación importa: hace veinte años, un yate de 50 metros era una rareza; hoy esa es aproximadamente la eslora media de los barcos que se dan cita en Port Hercule, según explicó a ese medio Toby Moore, consejero delegado de Informa Prestige, la división de lujo de Informa Group que integra BOAT International, el propio Monaco Yacht Show, Top Marques Monaco y Art Monte-Carlo. El umbral de acceso al salón son 24 metros, pero la conversación real empieza mucho más arriba.
| Dato | Cifra | Fuente y fecha |
|---|---|---|
| Eslora del Leviathan | 111 m | Expansión, 20/09/2026 |
| Coste de construcción | 460 M€ | Expansión, 20/09/2026 |
| Astillero / diseño exterior | Oceanco / Studio De Voogt | Expansión, 20/09/2026 |
| Interiorismo | Mark Berry | Expansión, 20/09/2026 |
| Embarcaciones en el MYS | 120 | Expansión, 20/09/2026 |
| Estrenos mundiales | 43 | Expansión, 20/09/2026 |
| Eslora media expuesta | ≈50 m | Toby Moore, Expansión, 20/09/2026 |
Mónaco como termómetro: 120 barcos y 43 estrenos absolutos
La 35ª edición del Monaco Yacht Show reunió 120 embarcaciones de más de 24 metros en Port Hercule, de las cuales 43 se presentaron por primera vez a nivel mundial, de acuerdo con la información difundida por Expansión el 20 de septiembre de 2026. Esa cifra de estrenos convierte al salón en la mayor concentración de nuevos superyates del mundo, en palabras de su director. El dato, sin embargo, es para Moore «probablemente el menos interesante»: lo relevante no es cuántos barcos nuevos hay, sino qué cuentan esos barcos sobre cómo ha cambiado la forma de habitar el mar.
La respuesta está en el interiorismo. Los yates de lujo que se han visto este otoño en la costa azul han abandonado la ostentación decorativa en favor de materiales con trazabilidad. Moore describe un giro profundo: residuos de piedra natural reconvertidos en superficies, alfombras tejidas con plástico recuperado del océano, tejidos fabricados íntegramente con fibras recicladas y pieles curtidas sin metales, capaces de resistir de forma natural la sal y el sol. La madera certificada, añade, se ha convertido en norma en algunas de las piezas hechas a medida más sofisticadas del barco, camas incluidas.
Diseño naval: la hibridación que ensancha el yate
La transición energética está redibujando la arquitectura naval desde dentro. La adopción de motores híbridos y eléctricos exige salas de máquinas más compactas, y ese ahorro de volumen se transfiere al espacio habitable. El resultado, según la descripción del responsable del salón recogida por Expansión el 20 de septiembre de 2026, es una tendencia «claramente más humana»: techos de 2,20 metros o más cuando el diseño lo permite, camarotes de invitados en la cubierta principal con balcón privado y una preferencia explícita por espacios abiertos, luminosos y amplios frente a las distribuciones compartimentadas.
El vidrio y la luz natural mandan. La conexión directa con el mar se ha convertido en el criterio que ordena la cubierta, hasta el punto de que la propia estrategia energética condiciona la silueta del barco: las superficies solares se integran en el diseño desde la fase inicial del proyecto, no como un añadido posterior. Es una consecuencia estética de una decisión técnica, y explica por qué los nuevos yates de lujo se parecen cada vez menos a los de la generación anterior.
Del yate contemplado al yate vivido
Moore sitúa el cambio de paradigma en otro eje: la diferencia entre interiores concebidos para ser contemplados y aquellos pensados para ser vividos. «Los mejores diseñadores ya no buscan imponer un estilo; crean refugios», afirmó en la entrevista publicada por Expansión el 20 de septiembre de 2026. Es una idea que encaja con la evolución del comprador de embarcaciones premium, cada vez más orientado a la autenticidad, la sobriedad y la transparencia frente al gesto exhibicionista.
Ese cliente, además, no compartimenta su patrimonio. «Quien posee un yate no separa ese mundo de su colección de coches o de arte; todo forma parte de una misma manera de vivir», sostiene el directivo de Informa Prestige. La convergencia entre náutica, automoción de alta gama, relojería y coleccionismo explica la estrategia de un grupo que ha reunido bajo un mismo paraguas ferias de barco, motor y arte en el principado. El superyate, en ese esquema, deja de ser un activo aislado y pasa a ser una pieza más del ecosistema patrimonial del propietario.
🎓 ¿Qué dicen los expertos?
«El lujo contemporáneo se aleja claramente de la ostentación y se acerca a la autenticidad, la sobriedad y la transparencia: aquello que resiste un análisis profundo, no solo lo que resulta atractivo en una fotografía». Toby Moore, consejero delegado de Informa Prestige, en declaraciones a Expansión (20 de septiembre de 2026).
«Si tuviera que señalar cuál será el verdadero lujo de la próxima década, diría que será el tiempo: protegido, significativo y plenamente vivido. Un yate, en su mejor versión, es precisamente una herramienta para disfrutar de ese tiempo». Toby Moore, Expansión (20 de septiembre de 2026).
«Un superyate es un activo que forma parte de un estilo de vida, una herramienta para vivir determinadas experiencias, más que una simple posesión. Es uno de los últimos objetos realmente construidos a medida». Toby Moore, Expansión (20 de septiembre de 2026).
Perspectivas: el tiempo como último bien escaso
Con el salón de Mónaco cerrado y la temporada mediterránea terminada, el sector afronta el tramo final de 2026 con una agenda condicionada por la capacidad de los astilleros y por la sofisticación de la demanda. La lectura que deja la cita monegona es que la presión ya no está en la eslora —111 metros es hoy una cifra alcanzable para un puñado de armadores— sino en el grado de personalización y en la coherencia medioambiental del proyecto. La economía circular ha pasado del discurso a la práctica en los interiores, según el diagnóstico del propio director del salón, y ese es un cambio estructural, no una moda de temporada.
El marco en el que se mueven los yates de lujo sigue siendo el de un mercado de nicho con barreras de entrada altísimas: 120 embarcaciones exhibidas, 43 estrenos absolutos y una inversión unitaria que en el caso del Leviathan alcanza los 460 millones de euros, de acuerdo con los datos publicados por Expansión el 20 de septiembre de 2026. La consecuencia para el comprador es un desplazamiento del criterio de valor: importan menos los metros y más la calidad del tiempo a bordo, la autosuficiencia energética y la huella material del barco. Ahí es donde se librará la próxima batalla entre Oceanco, Feadship, Lürssen, Benetti o Sunseeker.
Queda por confirmar, en el momento de publicar este análisis, qué nuevos proyectos anunciarán los grandes astilleros europeos de cara a la temporada 2027. Los datos verificables disponibles a 18 de octubre de 2026 remiten, por ahora, al balance de Mónaco y a la consolidación de un modelo de lujo silencioso, técnico y construido a medida.
Publicado: 18 de octubre de 2026
