El McLaren Artura, el superdeportivo híbrido enchufable que debía abrir la nueva década de la marca británica, tiene fecha de caducidad: desaparecerá de la gama antes de que termine 2028, según ha confirmado esta semana la revista especializada Autocar. La noticia, que se ha ido perfilando entre el 22 y el 26 de septiembre de 2026, marca el mayor cambio de estrategia de McLaren en más de una década y confirma que la firma de Woking apostará, por primera vez en su historia, por un SUV de altas prestaciones.
📌 Lo más destacado hoy
- McLaren retirará el Artura, el GTS y el 750S de su catálogo antes de finales de 2028.
- El GTS, el gran turismo de motor V8, será el primero en salir de producción, previsiblemente en 2027.
- El sustituto del 750S, con nombre en clave P34, montaría un V6 biturbo híbrido con hasta 810 caballos combinados.
- McLaren invertirá 500 millones de libras en una expansión de cuatro centros en el Reino Unido.
- El primer SUV de la marca llegará antes de 2030 y rivalizará con el Lamborghini Urus y el Aston Martin DBX.
La mayor reestructuración de la historia de McLaren
McLaren está reshaping its lineup, y según fuentes de Autocar, el 750S se acerca al final de su producción, mientras que el GTS y el Artura desaparecerán a finales de 2028. El secuencial previsto indica que este gran turismo de motor central dejará de fabricarse en 2027, según ha adelantado el medio británico. La cadencia de salidas no es casual: responde a una readaptación integral de la gama que, por primera vez, incorporará una arquitectura de motor delantero.
Tras el anuncio de la compañía de una estrategia de expansión de 500 millones de libras, Autocar ha confirmado que dos de sus tres modelos principales dejarán de producirse a finales de 2028. Se trata de una cifra de inversión considerable que sitúa a la marca en una encrucijada: mantener su ADN deportivo mientras diversifica sus fuentes de ingresos, algo que, según los analistas del sector, resultaba inevitable tras años de resultados ajustados en el segmento de superdeportivos puros.
El calendario de salidas, modelo a modelo
El gran turismo de motor central de McLaren será el primero en marcharse, con una producción que probablemente se reduzca en 2027; este GT biplaza de fibra de carbono y motor V8 se introdujo en 2019 como alternativa más espaciosa y lujosa frente a los superdeportivos existentes de la marca, dándole a Woking un rival para el Aston Martin DB12 y el Ferrari Amalfi.
El siguiente en la lista es el Artura, el modelo híbrido enchufable que debía representar el salto tecnológico de McLaren hacia la electrificación. El Artura V6 híbrido seguirá al GTS hacia su retirada en 2028, seis años después de su lanzamiento; el rival del Ferrari 296 tuvo un inicio complicado, con retrasos en su desarrollo y la crisis global de semiconductores, pero una serie de correcciones y mejoras lo han convertido hoy en uno de los coches más capaces y aclamados de su categoría, siendo un contribuyente de volumen importante para McLaren, que iguala aproximadamente en ventas a su hermano V8, el 750S.
Respecto al sustituto del 750S, se apunta a un modelo aún sin confirmar bajo el nombre en clave P34, con información disponible que sugiere un V6 biturbo con asistencia eléctrica para una potencia combinada de 810 caballos y 800 libras-pie de par. La cifra superaría claramente al Artura actual y confirmaría que McLaren no piensa renunciar a la arquitectura de motor central pese a la llegada del SUV.
Un SUV para competir con el Urus y el DBX
La pieza más disruptiva del rompecabezas es la incorporación de un vehículo todocamino de altas prestaciones, un segmento que McLaren rechazó públicamente durante años pero al que ahora se rinde por razones puramente financieras. El primer SUV de McLaren aparecerá antes de 2030 con la misión de generar el margen que hoy no generan los superdeportivos, prometiendo mantener el ADN de la marca en comportamiento, prestaciones y diseño, una promesa que Ferrari, Lamborghini y Aston Martin ya formularon antes de multiplicar sus beneficios con productos de este tipo.
El precedente de sus rivales es contundente. Tanto Ferrari con el Purosangue como Lamborghini con el Urus demostraron que un todocamino de altas prestaciones puede convertirse en la principal fuente de ingresos de una marca deportiva sin diluir su identidad, siempre que se ejecute con la calidad esperada por sus clientes. McLaren ha sido reservada sobre la composición de su nueva gama, pero se entiende que la arquitectura de motor delantero que sustenta su futuro SUV podría emplearse también en otros modelos, posiblemente abriendo paso a un gran turismo de cuatro plazas más tradicional al estilo del Bentley Continental.
Qué significa para el comprador de coches de lujo
Para el aficionado y comprador de coches de lujo, este movimiento tiene una lectura doble. Por un lado, quienes deseen un McLaren Artura, GTS o 750S en su configuración actual deberían acelerar su decisión de compra, ya que las unidades de final de serie suelen revalorizarse con rapidez en el mercado de coleccionismo, como ya ha ocurrido con otros modelos descatalogados de la marca. Por otro, la llegada de un SUV firmado por Woking podría abrir la puerta de la marca a un perfil de cliente completamente nuevo, menos ligado al circuito y más orientado al uso cotidiano de alta gama.
Aunque la marca británica todavía no ha confirmado oficialmente ese calendario, el futuro modelo que sustituya al Artura superaría los 800 caballos de fuerza combinados, una cifra considerablemente mayor y que marcaría un nuevo escalón dentro de la gama híbrida de la compañía; el cambio no se limitaría a este modelo, ya que los 720S, 750S y 765LT también se acercan al final de sus respectivos ciclos, lo que confirma que se trata de la renovación más profunda jamás emprendida por la marca de Woking.
El movimiento llega, además, en un contexto de mercado especialmente favorable para el segmento de altísima gama: 2026 ha registrado récords históricos en subastas de superdeportivos clásicos y modernos, con ejemplares como el McLaren F1 GTR «Pop Art» alcanzando cifras de más de 34 millones de dólares en Monterey Car Week, según RM Sotheby’s. Este apetito inversor por el legado de la marca podría convertirse en un activo estratégico para McLaren de cara a sus futuras series limitadas basadas en la nueva plataforma de superdeportivo, que la firma ya tiene en fase de desarrollo según los últimos informes del sector.
Publicado: 28 de septiembre de 2026
