Seúl, 20 de octubre de 2026. Bentley ha elegido Corea del Sur para la primicia asiática de su primer coche eléctrico de producción. El Torcal, un SUV de 888 CV, 1.350 Nm de par y 600 km de autonomía WLTP, se ha presentado en la capital coreana con un precio de partida de 330 millones de wones —en torno a 200.000 euros al cambio aproximado— y con las primeras entregas fijadas para finales de 2027, según los datos difundidos en el evento y recogidos por VOV el 21 de octubre de 2026. La marca británica, que presentó el modelo globalmente en septiembre, convierte así a Asia en su escaparate eléctrico antes de que Europa reciba el coche.
📌 Lo más destacado hoy
- 888 CV y 1.350 Nm en la versión Torcal S, el par más alto jamás montado en un Bentley según la marca.
- 600 km WLTP con batería de 113,3 kWh brutos (108,7 kWh útiles) y carga rápida DC a 400 kW.
- 330 millones de wones de precio de partida en Corea; en Malasia arrancará en 1,328 millones de ringgit.
- Finales de 2027: calendario de primeras entregas confirmado para los mercados asiáticos.
- 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y 260 km/h de velocidad máxima para la variante S.
Seúl antes que Europa: el Torcal elige Asia para su puesta de largo
El Torcal no es un experimento aislado: se convierte en el cuarto pilar de la gama Bentley junto al Bentayga, el Flying Spur y el Continental GT, y en el primer paso real de la electrificación de la firma de Crewe tras años de hoja de ruta. La elección de Seúl como escenario de la primicia asiática no es casual. La prensa económica coreana lo enmarcó el mismo 20 de octubre de 2026 en un movimiento más amplio: «Los superdeportivos de lujo que no se venden en China buscan su primer escenario asiático en Corea», titulaba Herald Business ese día, una lectura que sitúa a Corea del Sur como mercado refugio y plataforma de lanzamiento para las marcas de ultralujo.
El calendario refuerza esa idea. La marca presentó el coche a nivel global en septiembre de 2026 y ha reservado para el mercado coreano una de sus primeras apariciones públicas en formato de estreno regional, con la vista puesta en el comprador asiático de coches de lujo que busca novedad tecnológica antes que tradición mecánica. Europa, previsiblemente, esperará algo más.
888 CV, 1.350 Nm y 2,9 segundos: el Bentley más contundente
La gama se articula en dos versiones. La estándar rinde 821 CV y 1.194 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza 250 km/h. La Torcal S sube a 888 CV y 1.350 Nm —la cifra de par más alta jamás homologada por Bentley, según los datos técnicos recogidos por VOV el 21 de octubre de 2026—, baja el 0-100 a 2,9 segundos y eleva la punta a 260 km/h.
Ambas montan dos motores eléctricos, tracción total permanente y una transmisión de una sola relación por eje, con diferencial trasero de control electrónico para repartir par. El resultado es un SUV de 2.795 kg de peso en orden de marcha que, sobre el papel, se mueve en el territorio de berlinas deportivas. La pregunta razonable no es si acelera —lo hará—, sino si un Bentley puede seguir sonando y sintiéndose como un Bentley sin un bloque W12 o V8 detrás.
113 kWh, 600 km WLTP y carga al 80% en torno a 20 minutos
El paquete de baterías es de química litio-ion, con 113,3 kWh brutos y 108,7 kWh utilizables, suficiente para homologar unos 600 km bajo ciclo WLTP. La arquitectura admite carga rápida en corriente continua a 400 kW: la firma habla de recuperar el equivalente a 161 km de autonomía en unos siete minutos, y de pasar del 10 al 80% en un margen que las distintas informaciones sitúan entre los 16 minutos del material del evento y los alrededor de 20 minutos que detalla la información técnica difundida este 21 de octubre de 2026.
En la práctica, el dato relevante para el comprador europeo es que el Torcal se alinea con los SUV eléctricos de ultralujo que ya operan por encima de los 300 kW de potencia de carga. La diferencia se decidirá en la red: Bentley tendrá que garantizar puntos de recarga compatibles con 400 kW en los mercados donde venda el coche, algo que ni siquiera los operadores europeos cubren hoy de forma homogénea.
330 millones de wones y entregas a finales de 2027
El precio de partida anunciado para Corea del Sur es de 330 millones de wones, una cifra que lo coloca por encima del Bentayga en el mercado local y que llega después de meses de especulación sobre el posicionamiento del primer eléctrico de la marca. En Malasia, el Torcal se venderá desde 1,328 millones de ringgit —unos 8.400 millones de dong vietnamitas según la conversión publicada por VOV—, con impuestos de importación, especiales y de venta ya incluidos, y con las primeras entregas previstas para finales de 2027.
Ese calendario convierte al Torcal en un producto de transición: llega al mercado cuando la mayoría de fabricantes premium ya ha superado su primera generación eléctrica y cuando los tipos de interés y los aranceles han enfriado las compras de ultralujo en China, el mercado que durante una década sostuvo el crecimiento del sector.
El problema interno: canibalizar al Bentayga
El Torcal mide 5.008 mm de largo, 2.025 mm de ancho, 1.677 mm de alto y 3.023 mm de batalla, con 460 litros de maletero más 90 litros de compartimento delantero y 2.700 kg de capacidad de remolque. Son cotas ligeramente por debajo del Bentayga de batalla estándar, según la comparación publicada por VOV el 21 de octubre de 2026, lo que plantea la duda estratégica más incómoda para la marca: por qué comprar un Bentayga cuando existe un Torcal más moderno, más potente y con etiqueta cero emisiones.
La respuesta oficial pasa por el posicionamiento y por el cliente. El Bentayga seguirá siendo la opción de combustión y enchufable para quienes hacen trayectos largos sin planificación, mientras el Torcal apela a un comprador urbano con garaje propio y acceso a carga rápida. La prensa económica coreana ya detectó el movimiento de fondo: «De Mercedes a Bentley y Rolls-Royce: los coches ultracaros también se rinden al SUV eléctrico», titulaba Edaily el 20 de octubre de 2026, una constatación de que el segmento ha dejado de discutir la electrificación y discute ya cómo cobrarla.
Suspensión activa y 2.795 kg: la ingeniería del primer Bentley eléctrico
El chasis combina estructura monocasco de acero y aluminio, doble horquilla delante y multibrazo detrás, con muelles neumáticos de cámara única en ambos ejes. El detalle técnico más relevante es la suspensión totalmente activa, la primera que Bentley monta en un modelo de serie según los datos difundidos en la presentación: el sistema gestiona en tiempo real la inclinación de la carrocería y reparte la carga para disimular los 2.795 kg en curva.
Es ahí donde se jugará la credibilidad del coche. Un SUV eléctrico de lujo no se compra por el 0-100, sino por la capacidad de aislar al pasajero del asfalto y de mantener la compostura a velocidad de autopista. La marca británica ha construido su reputación sobre ese equilibrio durante un siglo; el Torcal es la primera prueba de que puede replicarlo sin cilindros.
Corea como termómetro del lujo eléctrico
El país asiático se ha convertido en un laboratorio para las marcas de ultralujo: densidad de renta alta, infraestructura de recarga madura y una clientela acostumbrada a renovar coche cada tres años. La propia Edaily vinculaba el 20 de octubre de 2026 el desembarco del Torcal con el auge del SUV eléctrico de precio extremo, un nicho en el que conviven el Rolls-Royce Spectre, el Lotus Eletre o el Mercedes-Maybach EQS SUV.
Para Bentley, el riesgo no está en vender las primeras unidades —la lista de espera de los mercados asiáticos suele cubrir el primer año de producción—, sino en sostener el precio cuando la novedad se diluya y en gestionar la transición de su red de concesionarios hacia un modelo de negocio con menos mantenimiento y más software. El Torcal, presentado en Seúl el 20 de octubre de 2026, es la primera factura de esa transformación.
Publicado: 21 de octubre de 2026
